1-9-2017 (LATINEWS/M3)
Más que nada, dijo Sergio Marchionne, director
ejecutivo de Fiat Chrysler, la industria necesitaba saber lo que iba a suceder
con el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, que permite un libre
flujo comercial entre Estados Unidos y México.
"Necesitamos una indicación clara de cómo
la administración de Estados Unidos planea tratar con Nafta", dijo
Marchionne en la feria del automóvil. "Estamos esperando la
claridad."
El Sr. Trump ha hecho de la industria
automotriz un objetivo frecuente, atacando a los fabricantes de automóviles por
vender vehículos fabricados en México en Estados Unidos. En respuesta, algunos
fabricantes de automóviles han cambiado algo su estrategia.
Ford dijo el lunes que producirá una nueva
camioneta y vehículo utilitario deportivo en una fábrica que está perdiendo la
producción de autos a México. Fiat Chrysler anunció el domingo que invertiría
mil millones de dólares y crearía 2.000 empleos en Estados Unidos.
Después de los anuncios de Fiat Chrysler y Ford durante la demostración auto, el Sr. Trump invirtió curso. Dio las gracias a las empresas por los compromisos de agregar puestos de trabajo y productos en las plantas de Michigan y Ohio y tomó el crédito de las decisiones.
Después de los anuncios de Fiat Chrysler y Ford durante la demostración auto, el Sr. Trump invirtió curso. Dio las gracias a las empresas por los compromisos de agregar puestos de trabajo y productos en las plantas de Michigan y Ohio y tomó el crédito de las decisiones.
"Finalmente está ocurriendo",
escribió el Sr. Trump en Twitter en referencia al crecimiento del empleo,
añadiendo: "Gracias Ford & Fiat C!"
Lo que no está claro, sin embargo, es donde la
industria automotriz va a partir de este punto. Y esa fue una discusión en
marcha en los dos primeros días del espectacular Salón del Automóvil de
Detroit, que se inauguró el domingo y que se suele conocer mucho más por hablar
de motores que de política económica.
El Sr. Marchionne, por ejemplo, dijo que
aunque Fiat Chrysler estaba ansiosa de agregar puestos de trabajo y producción
en los Estados Unidos, la compañía estaba menos segura de nuevas inversiones en
México.
"La realidad de la industria automotriz
mexicana ha sido preparada para tratar de satisfacer la demanda en el mercado
de los Estados Unidos", dijo. "Si el mercado de Estados Unidos no
está allí, su razón de existir está en la línea".
La mayoría de los principales fabricantes de
automóviles tienen importantes operaciones de fabricación en México que
exportan a Estados Unidos y otros lugares.
Las fábricas en México se consideran parte
integral de las estrategias empresariales globales. Pero el Sr. Trump se ha
centrado en cómo la inversión en México puede estar perjudicando las
posibilidades de crecimiento del empleo en Estados Unidos.
Ford, por ejemplo, canceló recientemente planes
para construir una fábrica en México, una propuesta que había sido criticada
repetidamente por el Sr. Trump.
El presidente electo también reprendió a
General Motors por importar pequeños Chevrolet Cruze hatchbacks de México para
aumentar su producción de vehículos similares en los Estados Unidos. Pero Mary
Barra, la directora ejecutiva de la compañía, dijo que era demasiado tarde para
dar marcha atrás en esa decisión.
"Este es un negocio de largo plazo con
altas inversiones de capital, decisiones que se tomaron hace dos, tres y cuatro
años", dijo Barra en un evento de autos que promociona una nueva General
Motors S.U.V.
Sin embargo, la Sra. Barra dijo G.M. Estaba
ansioso por trabajar con la administración entrante de Trump en cuestiones
relacionadas con la fabricación y el crecimiento del empleo.
Dijo que había hablado con el Sr. Trump la
semana pasada después de su mensaje en Twitter sobre el Cruze mexicano y que
esperaba que el diálogo continuara.
"Hay mucho trabajo por hacer", dijo
Barra. "Cuando realmente miran algunas de las cosas que el presidente
electo ha dicho, tenemos mucho más en común que nosotros tenemos
diferentes".
Toyota, el fabricante de automóviles japonés,
también ha sido un objetivo reciente del Sr. Trump. En la feria esta semana, la
compañía está enfatizando el carácter americano de sus nuevos automóviles.
El fabricante de automóviles reveló una nueva
versión de su sedán Camry, que se construye en una fábrica en Georgetown,
Kentucky, que emplea a 7.000 trabajadores. El modelo 2018 que mostró Toyota fue
más deportivo que las versiones anteriores y viene con una serie de nuevas
características de seguridad diseñadas para detener el coche y evitar
accidentes.
William D. Fay, gerente general de la división
de Toyota, dijo que el nuevo Camry ilustró cuánto de una compañía
estadounidense se había convertido en Toyota. Durante las últimas tres décadas,
ha construido 10 plantas de montaje en los Estados Unidos y ha agregado
operaciones de ingeniería que desarrollan muchos de los coches y camiones que
vende aquí. La fuerza de trabajo estadounidense de la compañía asciende a
136.000 personas.
El Camry, el coche de pasajeros más vendido en
el país, "encabezó nuestra historia de americanización", dijo Fay.
"Está construido para los estadounidenses por los estadounidenses".
Mientras los ejecutivos están ocupados
defendiendo los planes de manufactura de sus compañías en los Estados Unidos y
en otros lugares, los analistas de la industria están tratando de predecir qué
efecto podrían tener las tarifas o la producción mexicana en el creciente
mercado estadounidense.
"Cualquier política que conduzca al
cierre de plantas que funcionen correctamente sería un desperdicio de
recursos", dijo Xavier Mosquet, analista de Boston Consulting Group. Todo
el mundo está en plena capacidad”. También se están planteando preguntas sobre
las importaciones en los Estados Unidos desde otros países, y si el Sr. Trump
considerará los aranceles a los vehículos construidos en Europa o Asia. Todo el
debate es inquietante para los fabricantes de automóviles, algunos de los
cuales casi colapsaron La última recesión y ahora están disfrutando de
reapariciones fuertes. Se preocupan de que las políticas promulgadas por la
administración Trump podría poner los frenos en el mercado estadounidense, que
el año pasado estableció un segundo récord de ventas consecutivas, con 17,55
millones de vehículos vendidos. El desprecio de los electos por algunos
vehículos importados, algunos fabricantes de automóviles extranjeros siguen muy
interesados en entrar en el mercado americano. En el show del lunes,
Guangzhou Automobile Group, uno de los mayores fabricantes de automóviles en
China, mostró un SUV Que la empresa espera vender en Estados Unidos un día. El
presidente de la compañía, Qiujing Wang, dijo en una entrevista que sus planes
actuales eran entrar en el mercado estadounidense en 2019. "Creemos que el
consumidor estadounidense estará interesado en este coche debido al El estilo y
la experiencia de conducción ", dijo, y añadió que la compañía necesitaba
preparar a fondo sus vehículos para cumplir con las regulaciones de seguridad
de los Estados Unidos. Expresó más preocupación de que un vehículo fabricado en
China cumpliría los estándares de calidad esperados por los consumidores
estadounidenses que las tarifas podrían penalizar las importaciones
"Creemos que la puerta del comercio estará abierta a los productos
chinos", dijo. "Y la única condición para entrar en el mercado
estadounidense será la calidad".
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